Hay una manera de perder una gran vuelta que no aparece en los datos de potencia. No es una pájara, no es una caída, no es un mal día. Es un error de cálculo compartido, una trampa lógica en la que dos corredores favoritos se meten solos y de la que salen habiendo regalado la carrera a un tercero. Ha pasado dos veces en poco más de un año, en el Colle delle Finestre y en el Mont Ventoux, y las dos veces la explicación no está en las piernas.

Hay un espacio publicitario en el ciclismo más antiguo que el maillot, más antiguo que los dorsales y más antiguo que la propia idea de patrocinio deportivo: el tubo diagonal de la bicicleta. Es el único lugar donde la marca no acompaña al deportista, sino que es la herramienta con la que compite. Y es también el escaparate más brutal del deporte, porque no perdona la nostalgia. Marcas que ganaron diez Tours han desaparecido. Marcas que jamás habían ganado uno dominan hoy el

1. La montaña en cifras Dato Valor Salida Le Bourg-d'Oisans, 717 m Meta Alpe d'Huez, 1.860 m Desnivel 1.143 m Longitud 13,8 km (14,45 km según la medición oficial de la estación) Pendiente media 7,9% – 8,1% según el punto de inicio Pendiente máxima 13–14% Curvas de herradura 21, numeradas de la 21 (abajo) a la 1 (arriba) Categoría Fuera de categoría La media engaña. Los primeros tres kilómetros son los más duros, con tramos alrededor del 12%, y el puerto no concede tregua rea

El Tour de Francia 2026 vende su final como un acontecimiento inédito: dos llegadas consecutivas a Alpe d'Huez, el fin de semana previo a París, la montaña más mediática del ciclismo repetida en veinticuatro horas. La organización lo presenta como una primicia histórica. No lo es. El Alpe ya se subió dos días seguidos, y ocurrió hace casi medio siglo. Lo verdaderamente nuevo de 2026 no es que se suba dos veces. Es cómo se sube. Lo que de verdad no había pasado En 1979, el Tou

Cada gran vuelta recuerda algunos días que no deberían haber sucedido. Etapas concebidas en contra de los ciclistas, días en los que el clima anuló la competición, distancias que hoy serían inimaginables

Sainte-Marie-de-Campan. Eugène Christophe sostiene la horquilla que le costó el Tour de 1913. Hay un pueblo al pie del Tourmalet donde el ciclismo guarda su reliquia más extraña. No es un monumento a una victoria. No hay podio, ni copa, ni nombre grabado en oro. Es una fragua. Un taller de herrero de piedra oscura donde, una tarde de julio de 1913, un hombre reparó su propia bicicleta con sus propias manos mientras el reglamento lo miraba trabajar. Y perdió el Tour de Francia

El ciclismo moderno tiene una fecha de nacimiento oficiosa: 21 de julio de 1910. Ese día, por primera vez, el Tour de Francia cruzó los Pirineos. Y lo hizo por una carretera que, en rigor, no existía. El engaño fundacional Henri Desgrange, patrón del Tour, desconfiaba de la alta montaña. Fue su colaborador Adolphe Steinès quien insistió en llevar la carrera al Tourmalet. Enviado a reconocer el puerto en enero de 1910, Steinès quedó atrapado en una tormenta de nieve, abandonó

Hay una pregunta que las grandes carreras clásicas no necesitan responder. Nadie le pregunta al Flandes por qué importa. Nadie le pide al Roubaix que justifique su existencia. Son monumentos: su historia habla antes. El espectáculo deportivo en presente, llega después.

El Stelvio es mucho más que una carretera: es un icono del ciclismo mundial, el paso pavimentado más alto de Italia (2.758 m) y un escenario legendario del Giro d’Italia. Esta guía reúne datos geográficos, históricos y prácticos para quienes deseen pedalearlo o simplemente conocer sus cifras y secretos.

Desde la Alameda de Vigo a la dinastía de los Rodríguez en Ponteareas pasando por el Tour de Pereiro y el renacimiento actual con O Gran Camiño. Un análisis visual de 130 años de pedales y éxitos.

Análisis riguroso con datos verificados: Merckx lidera con 53,646 puntos PCS, Pogačar alcanza eficiencia nivel histórico. Top 10, comparativas por épocas y métricas cuantificables.